第十部 蜀道：長安至成都之大散關道與駱谷道之數字化
「天下通衢——中國歷代水陸交通全圖」（TXTQGIS，全稱為Thoroughfares under the Heaven: The Complete Maps of Water and Land Routes Throughout the Dynasties of China）。本網頁的前身為「明清水陸路程與文學」（ Ming-Qing Routes and Literature, MQRLGIS ），2023年8月更名。
“蜀道”，指長安到成都的道路。歷代從長安到成都，有五條道路，這五條道路都有綿長的歷史，依照唐人眼中的重要性來說，依次是：1.大散關道，2.駱谷道，3.褒斜道，4.子午道，5.秦州經同谷縣至成都。本文僅對「大散關道」與「駱谷道」的沿途地名與經由路程，完成了數字化。
相關的論文有三篇：
1〈蜀道——長安至長安驛路現地研究〉，中國唐代文學學會、唐詩之路研究會主編，上海三聯書店出版，《唐詩之路研究》2025年第4期，2025年10月。可以下載了，請看下面下載欄。
2〈唐孫樵〈興元新路記〉江口鎮以北路段之現地研究〉，《師大國文學報》第50期，頁209-244，2011年12月。臺北：國立臺灣師範大學。THCI Core期刊，按：本文修訂版已收入《山川為證》一書
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圖層使用說明
一、圖層結構：
在本部中，我們設計了五大項目。
01蜀道全路程——包括大散關道及駱谷道全部古驛路。
02蜀道地名——包括大散關道及駱谷道全部古驛路之沿線地名
03蜀道古城——包括本區內可以查證到的明清縣城，畫出其老城牆，也包括縣城等級以下的城鎮。
04蜀道河川——包括本區內的大小河川。
05蜀道補充地名——除了「本區地名」之外，對使用者有幫助的地名，擇要置入。
06蜀道計程——以楊鍾秀《萬里雲程》為行紀代表作。
二、本區道路的子圖層：
本圖台將所有的道路，先分為大散關道及駱谷道，再細分為6個子圖層，以便使用者分別點選。
1-大散關道之長安至利州廣元——將《元和郡縣圖志》所載松州至上都的驛程，列表並數字化為可視之路程。
2-大散關道之劍門關路至成都——指松州以北到鄯州、石堡城之間的古今道路。即明清路程書所稱「朝天驛西北分劍閣路」
3-大散關道之閬州、梓州路至漢州陸路——指松州為中心，向東到龍州，向西到吐蕃的古今道路。西山地區的唐蕃攻防戰爭皆發生於此。
4-大散關道之閬州水路——指茂州為中心，向東到綿州，向南到成都，向西到雜谷腦河流域的古今道路
5-駱谷道之華陽道——依據《新唐書地理志》鄯城縣，對入藏道路的記載，加以數字化。
6-駱谷道之G108國道線——整合《元和郡縣圖志》所載石堡城至上都的南北兩條驛路，數字化為可視之路程。
三、本區地名，再細分為7個子圖層：
01長安至盩厔縣地名
02大散關道-長安至利州廣元地名
03大散關道之利州經劍門關至成都地名
04大散關道之利州經閬州至成都陸行地名
05大散關道之閬州水行地名
06駱谷道之經華陽鎮地名（另含西駱谷）
07駱谷道之經108國道地名
使用本平台時，請善用圖層的各個選項，自由點選，自由組合，以得到最佳效果。
榮譽連結：
中國唐代文學學會、唐詩之路研究會主編，上海三聯書店出版，《唐詩之路研究》
論文下載：
論文配合圖檔
圖01 大散關道全路程上——長安至利州廣元（關聯閱讀——本文第195頁）
本圖主要的目的，是介紹西安經由鳳翔府、大散關、鳳州江油郡、梁州漢中（興元府）到利州（今廣元縣）的這一程驛路北段。圖中最上面的黃線就是了。在中間偏左處，我添加了杜甫從秦州經過興州，南下經金牛道的一小段（白色線，有白色字說明）。
由於使用這條路的人，跨越了唐朝以前，到清末民國，所以古今地名變化很多，地圖上寫不下歷代複雜的變化，請讀者見京。
圖中央包含了褒斜道的水系，和駱谷道的資料，後面談到駱谷道的時候，還會另外製圖，在這張圖裡，既不能不畫，又不便畫太詳細，大家參校一下區域狀況就好了。
圖02 連雲棧入口有古代驛路的鋪石形式，道旁有碑，可證為道路。（關聯閱讀——本文第211頁）
考察途中，雖然知道連雲棧在這個方位，但並無確信的位址，沒有想到，山中的居民帶我們看見古道的一小段。神奇的是，我回到電腦前核對我所作的古驛路擬測時，發現這幾張照片的拍攝點GPS，正在我們紙上模擬作業的道路中。
古代驛路中舖設青石，以增加道路的耐用度，非常常見。右下角有旌功石碑，這類刻石的目的是為了彰顯名譽，立在官道旁供人瞻仰。反過來說，立有這些碑石的道路，往往便是古驛路了。
圖03 大散關道全路程下———利州廣元縣至成都：（關聯閱讀——本文第223頁前後）
大散關道，在利州廣元以下，分成三路。
一是唐明皇走的是劍門關下來這一條，圖面上是最左邊這一條黃色線。
二是最右邊這一條繞過閬州和梓州的這一條道路，元明清的官道，主路不是劍門關路，每一本路程書都把劍門關路寫成「另一路」，把主路放在閬州這一條。
三是水路，就是圖面上被兩條黃色陸路夾在中間的水道。起於廣元南的桔柏渡，終於保寧府（閬中縣），約176公里；在閬中上陸，與陸路合路。這一條是嘉陵江，如果自北向南，順游行舟，速度很快，王士禛兩天就到閬中，陳奕禧慢慢走，四天也到了。
我們現在做蜀道，不能憑空說事，所以，「現地研究法」要求必須取得明清路程書和古人行紀，作為證據。試想，每本行紀的目的地和旅行目的，都是出差宦遊，他們沿路都和驛站有密切關係，所以，他們走的就是官道，又稱驛路。路程書所記載的主要道路和程站，也都是配合來寫的。因此，當我們所畫的路線，能夠符合行紀與路程書時，就是指出了古代驛路的路線。明清詳而唐以前略，所以，技術上筆者是以明清的路線上推宋唐六朝。
在本圖中，值得注意的是，明清人自閬州南下，都是出漢州，合上劍門關道。可是唐代杜甫送嚴武北返長安時，嚴武是從綿州轉入梓州（即潼川州．三台縣），再由此去閬州，繼續北上。後來杜甫由梓州回成都時，也經由綿州（地圖中潼川到線州之間的涪江水路便是）。
圖04 清代佛坪廳郵鋪：（關聯閱讀——本文第248頁）
佛坪廳是清人為了開發和治理山谷地區而設的廳，廳城至今還在，已成了古跡，有人稱它「老縣城」，也有人以為是「盩厔老縣城」（簡體字周至老县城），都是錯的。
《大清會典事例》收集了全國的郵舖，在佛坪廳就有五個（洋縣在城舖已經在洋縣城內了）郵舖是明清時期官道沿線設置的小單位，換言之，從佛坪廳城到華陽鎮之間這五個郵舖所在的道路，就是當年的官道。雖然清代的官道未必就是唐代的駱谷道，但也是重要的參考。不過，這五個郵舖的記載顯然有缺䧟，不但現在很難找到，理程也都是絕對不可能的。不過，本文還是找到最可能的位址，為他們在衛星地圖上標定了。
另外，從唐以後到宋元明清朝前期，基本上看不到駱谷道的活動記載，我們不免會推論，駱谷道在這段漫長歲月中被荒廢了嗎？作為嚴謹的研究者，我只提出現象，不作進一步的猜測。
圖05 西骆口并无直接南向道路：（關聯閱讀——本文第252頁）
由於唐亡以後駱谷道的記載就很稀少，於是許多古人注意到「西駱峪．西駱口」，甚至有人以為西駱口是駱谷道的北端。我在論文裡談到了。其實，從西駱口不能直接南下，必須繞到黑河上的「陳河口」，才能南下洋州。試想，從馬召黑河口進入駱谷道，只要24.963公里，就到陳河口，同樣到陳河口，從西駱口入山，繞道關城子，走到陳河口須要59.61公里，無故要增加約35公里艱難的越嶺和沿溪的迂迴。這種事情，當然不會發生。所以，駱谷道不會由西駱口入山，是肯定的。
下圖中我用紅色框起的區域，是為了強調紅框子內沒有南北向的道路，陳了迂迴到陳河口，不能到厚畛子、佛坪廳城。
圖6 駱谷道兩種可能路線：（關聯閱讀——本文第256頁）
駱谷道究竟應該推論那一條？這是無解的。原因是這個區域內，一無路程書，二無古代行紀，三無郵舖。說到郵舖，前面圖04不就有佛坪廳五郵舖嗎？但這是不夠的。因為佛坪廳是後設的，而北自盩厔，南到洋縣，記載中都沒有延伸入谷中的郵舖。
在這種情況下，我們只能利用山川地貌來推算道路的可能性，同時憑籍近代的道路記載，作為推論的依據。
第一種可能，可以利用華陽鎮和佛坪郵路來推算，就是圖中紫色線條。說明如下：從馬召黑河口（即駱口）沿黑河水，經陳河口，到沙梁子（今黑河國家公圓入口），我使用了白色線。因為這是兩條可能路線都共用的。在沙梁子分路，紫色線經過厚畛子 佛坪廳城、南下到華陽鎮，再經茅坪、八里關，到洋縣城。
第二種可能，就是現在G108國道選取的路線，這條路線在清末民初的老地圖就有了，它比較具有說服力的地方有兩點，一是，穿越秦嶺時，山頂海拔只有1980米左右，高頂的區域小，容易越過，前一條華陽道在黃草坪越嶺時，海拔雖然也只有2200米， 但高頂區域較大。二是，善於利用河谷，前一條道路雖然也利用黑水河谷和酉水河谷，但很多路段是離開大溪，沿著小溝而行。而G108這條路線，在太白梁之北，可利用黑水河及其支流，在太白梁之南，可利用椒溪河，此河下游即子午河，水量充足，谷寬易行。越過迷魂嶺之後，又可沿金水河到金水河街（宋代的黃金縣可能設置在這裡），以後並無險途了。然後經龍亭，入洋縣都是平行。
兩路的情況，大致如此。沒有行紀、路程書、以及充分的郵驛為佐證，只能保留兩種可能性。唐人的駱谷道，就在二者之一了。
